在西安舉辦的第二屆中歐班列國際合作論壇上，中鐵集裝箱運輸有限責任公司正式加入由哈、阿、格三國鐵路公司合資創立的中間走廊多式聯運有限公司，這一舉措不僅是論壇111項務實合作成果中的亮眼一筆，更標志著中歐班列南通道建設邁入多方協同的新階段。當四方代表在簽約儀式上落筆的那一刻，一條橫跨亞歐的多式聯運新紐帶正在加速編織，為國際貿易物流版圖注入新的活力。

“中間走廊”作為中歐班列南通道的核心組成，其獨特價值正在被不斷發掘。這條起自中國新疆，經哈薩克斯坦、里海、阿塞拜疆至格魯吉亞，最終延伸至歐洲的運輸線路，將4256公里鐵路與508公里航運巧妙串聯。與傳統路線相比，它無需繞行西伯利亞，是中國與歐洲間地理距離最短的通道，更構建起“鐵海聯運+公鐵聯運”的立體運輸網絡。2023年三國鐵路公司攜手組建中間走廊公司時，便懷揣著整合運輸資源、提升通道競爭力的愿景，而中鐵集裝箱的加入，無疑為這一愿景的實現注入了關鍵力量。

此次合作的深意，在于各方優勢的精準對接與資源的集約化配置。中國鐵路在貨源組織、網絡布局方面積累了豐富經驗，中歐班列累計開行近12萬列、覆蓋亞歐數十國的網絡規模，為通道提供了穩定的貨源支撐；哈、阿、格三國則掌控著沿線關鍵節點資源，在區域運輸協調中具備天然優勢。四方將通過統一對外報價、優化運輸組織、共享數據信息等方式，破解以往多式聯運中存在的銜接不暢、時效波動等難題。就像拼圖一樣，每一方都拿出自己最核心的拼塊，共同組成一幅高效運轉的物流圖景。

在高質量共建“一帶一路”的背景下，這次合作更具時代意義。國鐵集團董事長郭竹學提到，中歐班列已實現去回程運量基本均衡，綜合重箱率達到100%，運價較開行初期下降40%以上。這些成果的取得，正是源于持續深化的國際合作。中鐵集裝箱加盟后，將推動“中間走廊”與中歐班列既有網絡深度融合，進一步降低物流成本、提升運輸時效。對于沿線企業而言，這意味著更穩定的運輸選擇；對于沿線國家來說，物流效率的提升將帶動貿易增長與產業集聚，形成“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業”的良性循環。

論壇上發布的第四批中歐班列全程時刻表，與此次合作形成了奇妙的呼應。新增的7條線路中，多條徑路與“中間走廊”存在銜接可能，年開行1000列以上的時刻表班列，將為通道提供常態化的運力保障。當鄭州至漢堡、西安至布拉格等線路的班列按著固定時刻奔馳在亞歐大陸上時，“中間走廊”將成為這些班列的重要分流通道，有效緩解單一通道的運輸壓力，提升整個中歐班列網絡的韌性。

從西安論壇的合作共識到四方攜手的實際行動，中歐班列正從“量的積累”邁向“質的飛躍”。中鐵集裝箱加盟中間走廊公司，不是簡單的資本注入，而是國際鐵路合作模式的一次創新實踐。它證明了只有秉持共商共建共享原則，才能實現跨越國界的協同發展。未來，隨著沿線場站設施的升級、通關流程的優化，這條多式聯運走廊將愈發暢通，成為推動亞歐經貿合作的“黃金通道”，為構建更加緊密的亞歐命運共同體貢獻鐵路力量。(孟文強）

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