在反內(nèi)卷在各行各業(yè)加速落實(shí)之下，網(wǎng)約車與巡游出租車行業(yè)如何反內(nèi)卷，也備受關(guān)注。

過去一段時(shí)間里，由于運(yùn)力嚴(yán)重飽和，低價(jià)內(nèi)卷，網(wǎng)約車司機(jī)收入普遍下滑；同時(shí)，各地出租車司機(jī)排隊(duì)趴活現(xiàn)象越發(fā)普遍和嚴(yán)重，等待時(shí)間越來越長，司機(jī)收入訂單量進(jìn)一步下滑，生存形勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻。

對(duì)此，2025年開始，各地出臺(tái)了一系列網(wǎng)約車治理措施，旨在規(guī)范平臺(tái)運(yùn)營，強(qiáng)化司機(jī)準(zhǔn)入和權(quán)益保障。武漢市新版《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法》即將于7月1日正式實(shí)施，首次提出要建立網(wǎng)約車運(yùn)力總量動(dòng)態(tài)調(diào)控。

與此同時(shí)，各地巡游出租車行業(yè)也在加速探索乘客流失困局下，改善司機(jī)生存現(xiàn)狀的新路徑。

可以說，盡管兩大業(yè)態(tài)各自面臨不同問題，但當(dāng)前結(jié)果都是司機(jī)群體越發(fā)艱難，并且，直接導(dǎo)火索都是價(jià)格。只不過，網(wǎng)約車是因?yàn)榈蛢r(jià)內(nèi)卷，而巡游車則是網(wǎng)約車低價(jià)內(nèi)卷，客觀上使得巡游車價(jià)格越來越高于乘客預(yù)期而引發(fā)的大量乘客流失。

這充分證明了網(wǎng)約車和巡游車兩個(gè)行業(yè)之間的高度關(guān)聯(lián)，并且對(duì)消費(fèi)者而言，網(wǎng)約車和出租車都是即時(shí)打車，并沒有區(qū)別，消費(fèi)者會(huì)自然選擇價(jià)格更低，體驗(yàn)更便捷的服務(wù)。這也說明，如今的打車市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，傳統(tǒng)巡游出租車身處其中，與公交地鐵這些公共服務(wù)有明顯差異。

不過當(dāng)前，這兩個(gè)業(yè)態(tài)仍然是兩套完全不同的價(jià)格體系，網(wǎng)約車是高度靈活動(dòng)態(tài)調(diào)整的市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，而巡游車是政府指導(dǎo)價(jià)，會(huì)進(jìn)行階段性動(dòng)態(tài)調(diào)整，或者有限浮動(dòng)。

既然已經(jīng)處于同一個(gè)水池，構(gòu)建公平統(tǒng)一的規(guī)則與機(jī)制就是應(yīng)有之義，由此才能形成統(tǒng)一、開放、公平、有序的市場(chǎng)格局。因此，巡游車在非充分競(jìng)爭(zhēng)模式下延續(xù)下來的機(jī)制規(guī)則，需要順勢(shì)而變。

今年4月，中共中央辦公廳 國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于完善價(jià)格治理機(jī)制的意見》，提出能交給市場(chǎng)形成的價(jià)格都交給市場(chǎng)，這無疑為巡游車更好發(fā)揮價(jià)格機(jī)制在平衡供需，激發(fā)市場(chǎng)活力方面的作用，提供積極信號(hào)和指引。

從網(wǎng)約車和巡游車當(dāng)前的最新情況來看，一系列積極向好的變化正在發(fā)生。

那么，如何更好地促進(jìn)即時(shí)打車市場(chǎng)形成公平、統(tǒng)一、開放、有序的格局，更好保證從業(yè)者權(quán)益，實(shí)現(xiàn)各方共贏？如何更好發(fā)揮價(jià)格機(jī)制在巡游車領(lǐng)域促進(jìn)資源高效配置，激發(fā)市場(chǎng)主體活力的積極作用？

l 網(wǎng)約車監(jiān)管首推運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)控 巡游車網(wǎng)約車價(jià)格機(jī)制統(tǒng)一迎積極信號(hào)

7月1日，武漢市新版《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法》將正式施行，《武漢市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行實(shí)施細(xì)則》同時(shí)廢止。

《辦法》首次提到，市交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通出行需求和網(wǎng)約車發(fā)展定位，建立網(wǎng)約車運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)控機(jī)制。同時(shí)再次明確整體定位：堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、適度發(fā)展出租汽車，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則，統(tǒng)籌、規(guī)范、有序發(fā)展網(wǎng)約車服務(wù)。

武漢市交通運(yùn)輸局在政策解讀中提到，近年來，網(wǎng)約車數(shù)量迅猛增長，市場(chǎng)無序發(fā)展，為引導(dǎo)網(wǎng)約車市場(chǎng)供需關(guān)系動(dòng)態(tài)平衡，將網(wǎng)約車數(shù)量實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)修改為建立網(wǎng)約車運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)控機(jī)制。

此外，2025 年，多地密集出臺(tái)網(wǎng)約車管理細(xì)則，從平臺(tái)運(yùn)營規(guī)范化、司機(jī)準(zhǔn)入與權(quán)益保障、智能監(jiān)管迭代，精準(zhǔn)打擊非法營運(yùn)等維度，深化行業(yè)治理。

過去一兩年中，各地頻頻發(fā)出網(wǎng)約車運(yùn)力飽和預(yù)警，但網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量仍在不斷增長，而一系列監(jiān)管新舉措，或?qū)⒂行Ц淖儺?dāng)前市場(chǎng)供需失衡局面，改善網(wǎng)約車司機(jī)生存狀況。

此外，近期，天津、大連、蘇州、佛山等多地都在推動(dòng)網(wǎng)約車價(jià)格上調(diào)。據(jù)大連車友介紹，6月9日起，某網(wǎng)約車平臺(tái)起步價(jià)從原來的7.88元漲到8.3元，里程費(fèi)一公里漲了1毛錢左右。

過去網(wǎng)約車一直實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，此次各地平臺(tái)上調(diào)價(jià)格，是政府開始加強(qiáng)網(wǎng)約車價(jià)格治理的證明。同時(shí)有消息稱，部分城市正考慮推動(dòng)網(wǎng)約車和出租車價(jià)格統(tǒng)一。

昆明市運(yùn)輸和港行事業(yè)發(fā)展中心早在2024年2月便發(fā)文，擬逐步落實(shí)網(wǎng)約車政府指導(dǎo)價(jià)制定工作，目前正在推進(jìn)中。同時(shí)，2024年12月，基于昆明不少出租車司機(jī)自發(fā)降價(jià)，該中心制定了巡游出租車運(yùn)價(jià)優(yōu)惠方案，并征求全體司機(jī)意見。

今年5月，昆明市計(jì)劃啟動(dòng)主城五區(qū)巡游車現(xiàn)行運(yùn)價(jià)體系評(píng)估工作，分析潛在風(fēng)險(xiǎn)隱患，提出運(yùn)價(jià)調(diào)整建議方案和合理化工作措施。

l 越發(fā)高于乘客預(yù)期 巡游出租車價(jià)格機(jī)制短板亟待破局

過去一年多里，網(wǎng)約車價(jià)格持續(xù)走低，進(jìn)一步凸顯了巡游車價(jià)格機(jī)制短板。一方面，巡游車價(jià)格已明顯高于乘客心理預(yù)期，很多人都會(huì)有這樣的疑問，同樣一趟路程，明明打網(wǎng)約車30元就能過去，為何還要花50多元打個(gè)出租車？

這樣的抱怨在全國各地已比比皆是。深圳的C女士，早上習(xí)慣打車上班，但已經(jīng)很久不打出租車了，“出租車價(jià)格太高了”。廣州的Y女士，從白云機(jī)場(chǎng)到市區(qū)，出租車三十幾公里花了110多元，可網(wǎng)約車只需要七十幾元。目前，巡游車只有短途打車還能吸引乘客，中長途需求越來越少。

從實(shí)際對(duì)比看，各地巡游車在平峰期和高峰期都各里程段運(yùn)價(jià)都明顯高于網(wǎng)約車，且平峰期高出更多，比如，在深圳，平峰期里程30公里以上的路程，特惠網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)基本是出租車的60%左右，若使用優(yōu)惠券，特惠網(wǎng)約車價(jià)格僅相當(dāng)于巡游車打表預(yù)估價(jià)格的40%。在鄭州，以平峰期15:30為例，46公里距離，特惠網(wǎng)約車為76元，而出租車打表預(yù)估131元。

除里程費(fèi)之外，各地巡游車的擁堵費(fèi)、長途費(fèi)、空返費(fèi)、夜間里程費(fèi)等標(biāo)準(zhǔn)均明顯高于網(wǎng)約車。盡管很多城市出租車都通過接入聚合平臺(tái)實(shí)現(xiàn)線上一口價(jià)，比揚(yáng)招打表低了不少，但依然高于網(wǎng)約車。

另一方面，巡游車運(yùn)價(jià)依然采取政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)模式，雖然會(huì)根據(jù)節(jié)假日，夜間等情況進(jìn)行調(diào)整，部分城市也開啟分時(shí)段浮動(dòng)計(jì)價(jià)，但離真正根據(jù)時(shí)間段、地段、天氣、具體路線的實(shí)時(shí)供需情況，來高度靈活動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的模式還有較大距離，這限制了價(jià)格在促進(jìn)出租車供需平衡中的有效調(diào)節(jié)作用。

在內(nèi)外多重因素影響下，巡游出租車乘客持續(xù)流失，收入持續(xù)下滑。據(jù)悉，在合肥，巡游車司機(jī)路面揚(yáng)招已經(jīng)很少能接到訂單，基本都是大醫(yī)院，商超、寫字樓、場(chǎng)站排隊(duì)，而且排隊(duì)時(shí)長明顯增加，比如合肥南站平均排隊(duì)1個(gè)多小時(shí)，機(jī)場(chǎng)排隊(duì)8個(gè)小時(shí)是常態(tài)。

合肥高鐵南站乘客上車車道，出租車在排隊(duì)，但乘客很少

在洛陽，根據(jù)粗略估計(jì)，目前巡游車日均單數(shù)僅10單-12單左右，司機(jī)工作流水約220-270元，明顯低于去年每日300元左右。

據(jù)報(bào)道，在長沙，巡游車司機(jī)日均流水在300-400之間；在合肥，多數(shù)出租車司機(jī)月收入僅有四五千元。而在威海，一份小范圍調(diào)研顯示，超八成司機(jī)表示收入已大幅下降。

可以看出，當(dāng)巡游車與網(wǎng)約車已處于同一個(gè)水池中，面對(duì)同樣的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，巡游車的現(xiàn)有價(jià)格機(jī)制就略顯不合時(shí)宜了，需要構(gòu)建與實(shí)際相適應(yīng)的，更加市場(chǎng)化的價(jià)格機(jī)制。

l 多地出租車司機(jī)嘗試自發(fā)降價(jià) 行業(yè)探索運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化 動(dòng)態(tài)調(diào)整提速

當(dāng)生存形勢(shì)日益嚴(yán)峻，越來越多城市的巡游車司機(jī)開始積極應(yīng)對(duì)。過去一年中，昆明、鄭州、合肥、鄭州等多個(gè)城市的巡游車司機(jī)開始自發(fā)降價(jià)，比如昆明司機(jī)在去年自發(fā)貼車貼，將起步價(jià)從10元降至6元。

2025年初，長春市出租汽車行業(yè)擬推動(dòng)一項(xiàng)降價(jià)方案，白天起步價(jià)由8元降至5元，夜間9元降至6元。同時(shí)，等候費(fèi)和各個(gè)里程區(qū)間單價(jià)均下調(diào)。若下調(diào)，出租車價(jià)格短途出行車費(fèi)將降低40%。不過該方案在落實(shí)過程中遇到阻力，最終未能實(shí)施。

去年開始，鄭州有不少出租車司機(jī)自發(fā)降價(jià)，貼上半價(jià)打車車貼。今年五一后，部分鄭州出租車司機(jī)再度自發(fā)降價(jià)運(yùn)營，貼上7折車貼，以期讓乘客回流。

鄭州出租車司機(jī)于6月份開啟再度發(fā)起自發(fā)降價(jià)，有司機(jī)展示一天流水

在多位鄭州巡游車司機(jī)看來，目前通過聚合平臺(tái)接一口價(jià)訂單，到手其實(shí)也就相當(dāng)于打表的七折左右，因此希望通過合理下調(diào)運(yùn)價(jià)，讓利于民。

在合肥，不少巡游車司機(jī)去年也嘗試自發(fā)降價(jià)，將起步價(jià)從10元降至8元。為此，合肥去年11月曾召開巡游出租汽車運(yùn)價(jià)優(yōu)化方案聽證會(huì)，但之后一直未公布結(jié)果。

可以說，各地巡游車司機(jī)自發(fā)降價(jià)并不順利。一方面，目前降價(jià)還是零星分散行為，尚未達(dá)成廣泛統(tǒng)一，另一方面，目前巡游出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整需要經(jīng)過嚴(yán)格且復(fù)雜的流程。

今年初，昆明市針對(duì)運(yùn)價(jià)調(diào)整，曾做過一次全體巡游車司機(jī)調(diào)研，最后由于同意運(yùn)價(jià)優(yōu)惠的司機(jī)僅占46.73%，未過半，故優(yōu)惠活動(dòng)未能推進(jìn)下去。

這表明，巡游車要改變當(dāng)前困境，僅靠司機(jī)自發(fā)降價(jià)難以實(shí)現(xiàn)，需要一套科學(xué)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)解決方案和技術(shù)支撐，能讓價(jià)格基于時(shí)段、區(qū)域、天氣等各種因素，更加靈活及時(shí)地反應(yīng)供求，讓巡游車價(jià)格在各個(gè)時(shí)段都更有競(jìng)爭(zhēng)力。

不過，今年以來，包括深圳、武漢、三亞等在內(nèi)的越來越多城市，已開始探索巡游出租車運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化，根據(jù)市場(chǎng)供求和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，構(gòu)建更加靈活動(dòng)態(tài)的調(diào)價(jià)機(jī)制，這也將是一個(gè)逐步從半動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)到高度靈活動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的過程。

另一方面，在政府指導(dǎo)價(jià)模式下，各地也在加速巡游車運(yùn)價(jià)調(diào)整頻率。

6月9日，安徽省績溪縣發(fā)布關(guān)于調(diào)整績溪縣城區(qū)巡游出租汽車運(yùn)價(jià)及改革定價(jià)機(jī)制有關(guān)事項(xiàng)的通知，提到要建立巡游車運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，依據(jù)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)（包括基準(zhǔn)起步價(jià)、基準(zhǔn)車公里運(yùn)價(jià)等，下同）和允許浮動(dòng)幅度，綜合考慮市場(chǎng)供需、運(yùn)營成本、交通狀況、節(jié)假日、服務(wù)質(zhì)量、居民收入和駕駛員收入水平等因素，在浮動(dòng)幅度范圍內(nèi)確定巡游車實(shí)際執(zhí)行運(yùn)價(jià)。

從各地巡游車司機(jī)心態(tài)來看，認(rèn)可運(yùn)價(jià)需要運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整的司機(jī)也越來越多，包括認(rèn)為平峰期起步價(jià)和里程費(fèi)可以降低。

l 構(gòu)建公平統(tǒng)一市場(chǎng)，巡游車網(wǎng)約車價(jià)格應(yīng)一放一收

作為民生領(lǐng)域，即時(shí)打車市場(chǎng)并不能走向完全自由競(jìng)爭(zhēng)，需要宏觀調(diào)控，方能實(shí)現(xiàn)良性可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于網(wǎng)約車而言，價(jià)格需要加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)于巡游車，價(jià)格需要放開。

事實(shí)上，早在2016年，國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見 （國辦發(fā)58號(hào)文）就提出，要建立“出租汽車運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制”。具體而言，要理順價(jià)格形成機(jī)制，充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的杠桿作用。綜合考慮運(yùn)營成本、居民和駕駛員收入水平、交通狀況、服務(wù)質(zhì)量等因素，科學(xué)制定、及時(shí)調(diào)整出租汽車運(yùn)價(jià)水平和結(jié)構(gòu)。

2019年，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委發(fā)布《深化道路運(yùn)輸價(jià)格改革的意見》指出，到2020年，道路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域和環(huán)節(jié)價(jià)格基本放開，明確健全主要由市場(chǎng)決定的道路運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制，建立完善科學(xué)、規(guī)范、透明的道路運(yùn)輸價(jià)格監(jiān)管制度。其中規(guī)定，對(duì)巡游汽車價(jià)格實(shí)行政府定價(jià)或者政府指導(dǎo)價(jià)管理的，各地要按要求加快健全運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，建立完善運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，并定期評(píng)估完善。

《意見》還鼓勵(lì)各地逐步建立完善運(yùn)價(jià)調(diào)整機(jī)制，對(duì)運(yùn)價(jià)調(diào)整機(jī)制進(jìn)行聽證，達(dá)到啟動(dòng)條件時(shí)應(yīng)及時(shí)實(shí)施運(yùn)價(jià)調(diào)整并向社會(huì)公告，實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)調(diào)整工作機(jī)制化、動(dòng)態(tài)化，增強(qiáng)價(jià)格時(shí)效性、靈活性。

今年4月，中共中央辦公廳 國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于完善價(jià)格治理機(jī)制的意見》，其中指出，要堅(jiān)持社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革方向，能由市場(chǎng)形成價(jià)格的都交給市場(chǎng)，促進(jìn)先進(jìn)優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素高效順暢流動(dòng)，有效破解價(jià)格治理難點(diǎn)堵點(diǎn)問題，使價(jià)格充分反映市場(chǎng)供求關(guān)系，增強(qiáng)價(jià)格反應(yīng)靈活性。堅(jiān)持依法治價(jià)，提升價(jià)格治理科學(xué)化水平，規(guī)范經(jīng)營主體價(jià)格行為。

該《意見》還提出三方面重點(diǎn)舉措，第一點(diǎn)便是穩(wěn)妥有序推進(jìn)能源資源、交通運(yùn)輸?shù)戎攸c(diǎn)領(lǐng)域價(jià)格市場(chǎng)化改革，讓更多價(jià)格由市場(chǎng)形成。

國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“靈敏的價(jià)格信號(hào)是市場(chǎng)高效運(yùn)行的基礎(chǔ)，構(gòu)建高水平社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，要求完善價(jià)格治理機(jī)制，更好發(fā)揮價(jià)格信號(hào)作用，創(chuàng)造更加公平、更有活力的市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)資源配置效率最優(yōu)化和效益最大化。”

事實(shí)上，在客運(yùn)領(lǐng)域，民航和高鐵價(jià)格都已實(shí)現(xiàn)靈活動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)。而高鐵能實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)價(jià)，本質(zhì)是“競(jìng)爭(zhēng)充分性+需求差異性+技術(shù)可行性+政策包容性”四者協(xié)同的結(jié)果，其中技術(shù)基礎(chǔ)對(duì)動(dòng)態(tài)定價(jià)的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮重要作用。高鐵系統(tǒng)有先進(jìn)票務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析能力，能實(shí)時(shí)監(jiān)控客流變化，為動(dòng)態(tài)定價(jià)提供數(shù)據(jù)支持。

應(yīng)該看到，在巡網(wǎng)融合大趨勢(shì)下，即時(shí)打車市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，巡游車行業(yè)重構(gòu)市場(chǎng)化機(jī)制是應(yīng)有之義，也是可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

這其中的關(guān)鍵，就是讓價(jià)格發(fā)揮資源配置的基礎(chǔ)作用，建立一套科學(xué)、動(dòng)態(tài)、高度靈活的價(jià)格機(jī)制。根據(jù)不同時(shí)段，不同區(qū)域、不同天氣的供求關(guān)系實(shí)時(shí)變化，來靈活調(diào)整價(jià)格。由此，才能讓巡游車運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)預(yù)期相匹配，讓更多乘客享受到實(shí)惠便捷的服務(wù)并逐漸回流，進(jìn)而改善巡游車司機(jī)生存狀況。

不過當(dāng)前，巡游出租車的當(dāng)務(wù)之急是進(jìn)行平峰期運(yùn)價(jià)下調(diào)，通過薄利多銷實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)止跌回穩(wěn)。

而要讓運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整更加科學(xué)有效，還需要構(gòu)建一套高度數(shù)字化的運(yùn)營及管理體系作為基礎(chǔ)支撐，讓巡游車行業(yè)能準(zhǔn)確、客觀、全面且實(shí)時(shí)把握供需狀況。

這就要求巡游車行業(yè)在推進(jìn)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化同時(shí)，進(jìn)行全方位數(shù)字化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)乘客體驗(yàn)、服務(wù)品質(zhì)、司機(jī)運(yùn)營、企業(yè)管理等各維度的升級(jí)創(chuàng)變，方能讓乘客回流且留住。

回到整個(gè)即時(shí)打車領(lǐng)域，構(gòu)建公平統(tǒng)一開放有序的市場(chǎng)，政府可以發(fā)揮積極作用。比如一方面，推動(dòng)網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力優(yōu)化與定價(jià)透明化，強(qiáng)化總量動(dòng)態(tài)控制：讓網(wǎng)約車從低價(jià)傾銷轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)力管理，另一方面，推動(dòng)巡游車價(jià)格機(jī)制改革與服務(wù)升級(jí)，統(tǒng)一監(jiān)管框架與分類治理，構(gòu)建公平競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)的協(xié)同路徑。

由此，巡游車和網(wǎng)約車逐漸實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一市場(chǎng)下的良性并行發(fā)展，實(shí)現(xiàn)價(jià)格機(jī)制、管理機(jī)制等更多方面的統(tǒng)一，才能真正減少內(nèi)卷，更好保障廣大司機(jī)權(quán)益，整個(gè)打車生態(tài)才能共贏共生可持續(xù)。（來源：億歐）